«Производителем бортовых магистральных автомобилей европейского уровня могло бы стать СП ЗАО "МАЗ-МАН". Технические возможности для этого у СП имеются, но пока по не зависящим от него причинам в модельном ряду предприятия только седельные тягачи», — так в начале 2003 года ваш покорный слуга характеризовал ситуацию на тот момент времени, описывая в журнале «КомТранс» российский рынок «евротандемов». К счастью, этому «постулату» оставалось существовать недолго. Спустя чуть больше полугода на Российском международном автосалоне 2003 уже демонстрировался пилотный образец трёхосного магистрального бортового грузовика МАЗ-MAN 630168 (6x2), предназначенного для работы в составе тандемных автопоездов. СП "МАЗ-MAN" изготовило шасси, а бортовая платформа и прицеп были работой ЗАО "Новтрак" из Великого Новгорода.

Не прошло и полгода как первые шесть серийных шасси МАЗ-MAN 630168 с третьей подъёмной осью, оборудованной системой автоматического вывешивания, покинули ворота совместного предприятия. Бортовые кузова для них изготовила минская фирма "КВИП".

МАЗ-MAN 630168 — это типичный тягач для 40-тонных автопоездов — «паровозов», распространенных в Европе: если объем стандартного автопоезда (седельный тягач + полуприцеп) не превышает 100 куб. м, то «паровоз» (грузовик с прицепом) может увезти до 120 кубометров груза.

Кабина — точно такая же, как у серийных тягачей МАЗ-MAN: в ней есть два спальных места и шикарные сиденья Isringhausen на пневмоподвеске. Силовой агрегат — рядная «шестерка» Euro 3 мощностью 410 л.с., состыкованная с 16-ступенчатой КПП ZF.