Что же представляет собой магистральный седельный тягач МАЗ-MAN? Если без детализации, то это кабина F90 для международных перевозок (ширина — 2440 мм; производство австрийской компании OAF) и силовой агрегат MAN, установленные на шасси МАЗа, поскольку минские рамы, мосты, да, пожалуй, и рулевые механизмы наиболее приспособлены для эксплуатации на дорогах СНГ.

Несмотря на то, что конструкция кабины F90 разработана еще до модели F2000, устанавливаемой ныне на большегрузные автомобили MAN, она отличается высоким уровнем комфорта и окрашивается в 8 цветов типа «металлик». Для доступа к силовому агрегату и прочим «подкабинным» узлам «дом для водителя» вручную (с помощью гидравлики) откидывается на угол 6000. Кабина имеет 4-точечную подвеску на винтовых пружинах или пневматическую. Сиденье водителя с пневмоподвеской Isringhausen и сиденье для пассажира регулируются по высоте и откату назад, рулевое колесо — по высоте и углу места, а боковые стекла оборудованы электроподъемниками. Тщательная антикоррозийная защита достигается за счет оцинковки листовой стали горячим способом, катодной окраской методом погружения и нанесения в скрытые полости антикоррозийными покрытий. Подогрев воздуха в кабине может осуществляться независимым отопителем Eberspacher D3LCC. Тахоспидограф рассчитан на двух водителей и дополнительно информирует о срабатывании сцепления. В общей сложности 42% комплектующих (в стоимостном выражении) — белорусского происхождения, причем процесс локализации автопроизводства в Минске идет полным ходом.

При достижении темпа выпуска 500 машин в год производство кабин будет перенесено из Вены на СП «МАЗ-МАN», а сборка или лицензионное производство дизельных агрегатов — на производственные площади Минского моторного завода. Концерн MAN разрешил использование на грузовиках МАЗ-МАN бескамерных шин 315/80 R22.5 (R20) как Continental, так и «Белшины».