В свое время академик Сергей Павлович Королев часто повторял свою любимую фразу: "Если вы сделали много, но плохо, то все скоро забудут, что вы сделали много, но зато долго будут помнить, что вы сделали плохо. А если вы сделали мало, но хорошо, то все забудут, что вы сделали мало, но будут помнить, что вы сделали хорошо". Как известно, Королев в своем деле слыл великим мастером. И тут же возникает наша извечная проблема - нам ведь нужно, чтобы хорошо было, да и много тоже нужно.

Супер новые китайские телефоны Луганск в vip магазине - Http://flashmobile.kiev.ua.

В сутки с главного конвейера МАЗа сходит около 80 автомобилей, а МАЗ-МАН только за год выпускает на десяток порядков меньше. Зато после двух-трех лет эксплуатации отзывы об этих автомобилях значительно разняться. Таким образом, перевозчик всегда стоит перед дилеммой, покупая отечественную автотехнику, - заплатить дороже за эксклюзивное решение и качественное исполнение и ездить, не думая о ремонте, и не дрожать перед прохождением техосмотра или купить дешевле, надеясь на авось, а потом круто попасть на запчасти и, как следствие, на деньги. Короче говоря, об этом можно размышлять много и долго, но в конце концов незаметно придешь к выводу - смотря кто и на что рассчитывает.

На МАЗ-МАНе рассчитывают исключительно на качество. Василий Яськов говорит так: "Что касается седельных тягачей с колесной формулой 4х2, то они постоянно модернизируются. Пока мы идем эволюционным путем, что напрямую связано с идеологией предприятия. Уточняю. Мы просто вынуждены идти в кильватере, учитывая поставляемый двигатель и кабину. Но модернизация довольно существенная. В прошлом году мы адаптировали, провели сертификационные испытания и поставили на производство дисковые тормоза двух производителей, пневмосистему давления на 10 бар, новые версии АБС и ЕКАС, интегральный рулевой механизм (рулевое управление с интегральным рулевым механизмом), мосты и передние оси оснастили более износостойкими тормозными механизмами.

И это только за прошлый год. Но еще раньше, года два назад, не давала покоя рама, изготавливаемая на МАЗе, а вместе с ней и вся ее внутренняя "начинка": кронштейны, поперечины, усилители и, наконец, сама покраска. По своей конструкции рама была слабой, кронштейны вырывало на бездорожье, краска слезала. Ну, какой тут покой, если речь идет о качестве. Спорили с поставщиками долго, но к единому знаменателю так и не пришли. Решили изготавливать частями на отечественных предприятиях. Плюс ко всему, не устраивала мазовская технология горячей клепки, из-за которой на стыках и клепках выгорала краска, а это прямой путь к коррозии. Разошлись с поставщиками миром, закупили немецкую установку по холодной клепке. Таким образом, проследить технологическую цепочку изготовления рамы не составляет труда. Наружные кронштейны и всякого рода усилители, включая лонжероны, изготавливают смежники. А вот разметка производится в цеху, тут же и сверления отверстий.

Правда, пока что дедовским методом на обычном вертикально-сверлильном станке. Но зато при сборке нет проблем. Хотя, забегая вперед, можно сказать, что и этот метод на МАЗ-МАНе скоро канет в лету. Под крышей нового металлообрабатывающего цеха идет монтаж координатно-фрезерного сверлильно-расточного станка с числовым программным управлением (ЧПУ). "Если подходить объективно, то обижаться на мазовцев из-за рамы не стоит, - делится мнением главный конструктор, - ведь только на автомобиль с колесной формулой 4х2 мы имеем на рамы 3 принципиальных варианта, а на всю гамму модельного ряда их 25. Опыт показывает, что размещать гибкое универсальное производство (ГУП) можно исключительно на небольших предприятиях".