Складское помещение – большой ангар со следами недавнего ремонта – заставлено стеллажами. Любопытно, за кипой грузовых рессор обнаруживаются ящики, заполненные зубьями для экскаваторных ковшов. Перехватив вопросительный взгляд, Рик отвечает, что «Пан Моторс» также поставляет запчасти и для спецтехники.Что касается ремзоны, то это отремонтированный и подключенный ко всем коммуникациям ангар с усиленным под большой вес грузовиков полом, в котором сегодня шесть грузовых сервисных постов. И ремонтные мощности не простаивают – на подъемниках можно было увидеть капотные тягачи. Разговорились с хозяевами, оказалось,один приехал ремонтировать карданный вал своего Freightliner аж из Новгорода. Говорит, оно того стоит. «Я всегда могу видеть, что делают с моей машиной, и знаю, зачем это делают. И я уверен, что, после того, как я оставлю здесь мастерам свой тягач, на нем не появится другие поломки».

Грузовой сервис – не сервис, если на нем нет участка по ремонту топливной аппаратуры. Плунжерные пары, топливные насосы высокого давления и т. п. – все это нуждается в трепетном обращении. Поэтому «Пан Моторс» открывает цех топливной аппаратуры, он уже готов, осталось только завезти оборудование.

Если генеральный директор Рик Мейси осуществляет общее руководство компанией, то царь и бог ремзоны – старший механик Алексей Местиляйнен. Он, напротив, спокоен и нетороплив. Знакомимся.

– Алексей, сколько лет занимаешься американскими грузовиками?

– С «американцами» столкнулся лет восемь-девять назад, когда они только-только пошли в Россию. Помню первые грузовики, которые здесь появились. Интересные были машины, особенно в то время. Учился их обслуживать. Хозяин фирмы, в которой я тогда работал, был американцем. Вот, решил открыть бизнес в России – транспортную компанию, прислал сюда первые тягачи. Я ими и занимался. С тех пор люблю эти машины.

– Почему?

– Конечно, везде есть свои плюсы и свои минусы, но что мне в них нравится больше всего, это то, что ремонтопригодность американских грузовиков намного выше. Дешевле запчасти, да и требуется они реже – «американцы» не так часто ломаются, что делает их более выгодными для перевозчиков…